Для правильной работы систем, которые управляют двигателем, нужно постоянно иметь информацию о моторе. Лямбда зонд (датчик концентрации кислорода) - это одно из самых главных устройств в длинной цепочке.

Системы управления впрыском обеспечивают подачу в цилиндр нужного количества топлива в зависимости от режима двигателя. Оценить точность работы система сама не может. Топливо бывает разное и засорившаяся форсунка впрыснет не от его количество.

Чтоб узнать реальное положение, системе впрыска помогает еще кислородный датчик lambda sensor. Он располагается в выхлопном тракте и в содержании кислорода замеряет разницу в окружающей среде и отработавших газах.

Сегодня основная деталь наиболее распространенных на рынке лямбда-зондов - это трубка из диоксида циркония с токопроводящими полосками, которые напылены внутри и снаружи из платины. Она находится в выхлопном тракте и защищена оболочкой, где есть отверстия для выхода отработавших газов. Часть датчика из внутри сообщается с атмосферой. Если снаружи и внутри трубки концентрация кислорода различается, то тогда диоксид циркония создает некоторое напряжение, которое снимается для замера. Режим работы этого датчика достигается при 300 и более градусов температуры, поэтому сегодня используют лямбда-зонды с элементом нагревания. Такие датчики устанавливают рядом или недалеко от каталитического нейтрализатора, а датчики, которые без подогрева, -- ближе к двигателю для того, чтобы он быстрее мог достичь своей рабочей температуры. Их может быть несколько: на современные модели для максимальной точности на каждый цилиндр могут ставить по одному лямбда-датчику.

Расчетный срок работы датчиков без подогрева составляет 50-80 тысяч километров. Современные лямбда-зонды могут работать при пробегу авто в 100-160 тысяч километров. Но далеко не все используют его полностью - добавки к топливу или этилированный бензин загрязняют рабочую поверхность. Также есть и масса других причин выхода их из строя - от нарушения электрических контактов до механических повреждений. Поэтому рекомендуется проверять датчик лямбда зонд как минимум каждые 30 тысяч километров. Если есть неисправности, то нужна замена лямбда зонда.

В выпускном трубопроводе лямбда-зондам абсолютно безразлично, есть или нет за ними нейтрализатор. Качество работы катализатора контролирует другой кислородный датчик, который установлен за ним. Этот лямбда-зонд начнет делать сбои, если катализатор вырезан или выбит. Поэтому, без перепрограммирования убирать нейтрализатор не стоит.

Купить лямбда-зонд ведущих мировых производителей